Réparation de tableau arrière pour une annexe dure : étape

Jake Frith explique comment effectuer une réparation de tableau arrière pour de nombreuses années de service sans problème

Le tableau arrière robuste renforcé de contreplaqué. Crédit : Jake Frith Crédit : Jake Frith

Réparation de tableau arrière pour une annexe dure : étape par étape

Pour les petits bateaux open utilisés principalement avec un moteur hors-bord, le tableau arrière est probablement la partie la plus importante de sa structure.

Le poids du moteur et ses effets de torsion semblables à ceux d'un pied-de-biche lorsqu'il est levé, abaissé, tourné et propulsé en marche avant et arrière révèlent bientôt des faiblesses dans l'intégrité structurelle, et regarder un moteur hors-bord toujours fixé à une petite section arrachée de la tête du tableau arrière car les fonds marins plus rapides qu'un flétan nostalgique doivent être l'un des spectacles les plus déprimants de la navigation de plaisance.

Cela dit, dans le cadre de cet appel d’offres, aucune révélation surprise n’était requise ; le bateau avait passé deux ans à l'envers sur le toit de mon appentis et, lors de sa descente pour remise en service, les boiseries du tableau arrière se sont transformées en poudre entre nos mains.

Si j'écrivais ceci il y a 15 ans, il n'y aurait aucune trace de contreplaqué dans cet article.

Il y aura peut-être des gens qui liront ceci et qui feront caca son utilité ici.

À l'époque, il aurait été entièrement en acajou massif, en teck ou, à la rigueur, en iroko, et il aurait également été très joli.

Une traverse en acajou fixée

Les implications environnementales et financières (cet appel d'offres m'a été donné pour rien et il ne peut pas être trop beau sinon il sera arraché du parc à bateaux), signifient que des bois durs de plus en plus difficiles à trouver et coûteux doivent être conservés pour les quelques scénarios. dans lequel ils sont nécessaires de manière non négociable, et celui-ci n’en fait pas partie.

La mise en garde est que vous devez utiliser du contreplaqué de qualité supérieure, tel que du contreplaqué marin ou élite, et que vous devez couvrir tous les grains finaux susceptibles d'être sensibles à la pénétration de l'eau, en particulier de l'eau de pluie.

Notez que j'ai utilisé une petite planche d'acajou de 8 mm pour recouvrir le grain final du contreplaqué le long du dessus car j'avais une chute de rechange et c'est une solution élégante, bien que plusieurs couches d'époxy suivies de vernis feraient également l'affaire.

Presque toutes les anciennes annexes en fibre de verre, comme celle-ci, auront été à l'origine recouvertes de résine polyester, car elle est suffisamment solide pour construire un bateau et représente un tiers du prix de l'époxy.

Alors pourquoi utiliser de la résine époxy coûteuse pour la modifier ou la réparer ? Lorsqu'un bateau en résine polyester et fibre de verre est désarmé à l'usine, c'est « vert sur vert ».

Cela signifie que les couches, telles que la première couche de gelcoat introduite dans le moule (qui crée la couche externe brillante et colorée), et les couches ultérieures de renforcement supplémentaire, telles que le tapis de fils coupés et les éventuels flowcoats internes, sont posées sur la dernière couche. tandis que la dernière couche est encore dans un état légèrement collant.

Suite ci-dessous…

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Cela signifie que la couche suivante, à condition qu'elle soit appliquée dans le laps de temps approprié en fonction du système de résine et de la température, crée une liaison chimique avec la couche précédente – et pas seulement une liaison mécanique.

Cela donne une bonne coque solide, rapidement désarmée, à un coût raisonnable.

Lors de la réparation de bateaux existants, vous n'avez plus la possibilité de réaliser des liaisons chimiques : une fois le bateau sorti de l'usine, il s'agit uniquement d'une liaison mécanique.

L'époxy marin possède de bonnes qualités adhésives sur les substrats durcis, en particulier si les surfaces à coller sont grossièrement abrasées.

Les résines polyester, en comparaison, ont très peu de qualités adhésives.

En gardant cela à l'esprit, il est facile de voir à quel point l'époxy est le meilleur choix pour réparer et modifier les coques en PRV existantes et entièrement durcies.